Российский рынок M&A

ПериодСделкиОбъем
млн$
II кв.'26
68
3 292
I кв.'26
63
2 243
IV кв.'25
105
7 653

Крупнейшие сделки

ПокупательОбъектЦена
млн$
Росхим Газпром нефтехим Салават
3 350
Группа инвесторовГалс-Девелопмент
1 535
ГК Бамтоннельстрой-Мост (БТС-Мост)Южуралзолото группа компаний (ЮГК)
1 270

ЗА ЧЕМ СЛЕДИТЬ

Самое популярное среди инвестиций
2 170,78  (+6,36%)
882,48  (-7,40%)
7 515,34  (-60,05%)
64 823,13  (+344,95%)
1 881,39  (+7,02%)
83,30  (+7,29%)
Источник Investfunds

Лямин Михаил (Банк Москвы)

29.01.2009

«Аэрофлот» в конце декабря выкупил около 1% собственных акций в рамках реализации 1-го этапа опционной программы. Напомним, что в конце прошлого года Совет директоров «Аэрофлот» утвердил опционную программу поощрения своих сотрудников. Компания намерена выкупить на рынке около 3% акций. Для реализации программы предполагалось создать новую дочернюю компанию, которая будет собирать необходимое количество акций, а затем управлять ими в течение 3 лет, по истечении которых менеджмент компании получит право реализовать свои права, то есть либо выкупить акции по текущим ценам, либо их продать.

Акции приобретались в декабре по минимальным ценам. В действительности в декабре внебиржевой оборот с бумагами «Аэрофлот» существенно возрос, при том что котировки акций падали. Исходя из средневзвешенной цены, 1%-ный пакет акций авиаперевозчика в декабре можно было приобрести за $17,3 млн. Если бы акции приобретались «на дне», то пакет стоил бы $11,1 млн. Для завершения опционной программы «Аэрофлот» необходимо выкупить с рынка еще около 2% акций. Пока неизвестно, будет ли авиакомпания продолжать аккумулировать данный пакет путем приобретения с рынка, либо решит использовать имеющиеся казначейские акции.

На момент утверждения опционной программы мы оценивали расходы «Аэрофлот» на ее реализацию на уровне $60 млн. Тем не менее, с учетом невысокого объема акций компании в свободном обращении, при скупке бумаг с рынка стоимость пакета могла увеличиться. Пока «Аэрофлот» укладывается в определенные диапазоны, которые не являются критичными для финансового положения авиаперевозчика и не потребуют привлечения дополнительных средств.