Один из крупнейших российских производителей свинины — белгородский агрохолдинг «Агро-Белогорье» Владимира Зотова — начинает развивать аэропортовый бизнес. Структура господина Зотова за 127,85 млн руб. приобрела 122,52 млн (23,08%) акций ОАО «Воздушные ворота Белогорья» (управляет местным аэропортом).
Также вместо бессменного руководителя ОАО Олега Александрова гендиректором назначена первый замгендиректора «Агро-Белогорья» Лариса Ковалева. Эксперты говорят о «спорных перспективах прибыльности» аэропорта и не исключают наличия «договоренности компании с региональными властями» для финансового оздоровления объекта.
Сообщение о продаже 122,52 млн обыкновенных именных бездокументарных акций ОАО «Воздушные ворота Белогорья» вчера опубликовал Фонд госимущества Белгородской области. Из них 80,03 млн акций находятся в залоге у Сбербанка. Начальная цена всего пакета составляла 126,58 млн руб. при номинальной стоимости 122,52 млн руб.
На открытый аукцион было подано две заявки: ООО «Техконсультант» и ООО «Каскад», победителем признано ООО «Каскад», предложившее 127,85 млн руб. По данным «СПАРК-Интерфакс», обе компании зарегистрированы по одному и тому же адресу в Белгороде на улице Щорса. Единственным учредителем ООО «Каскад» является основной владелец «Агро-Белогорья» Владимир Зотов, ООО «Техконсультант» — его первый заместитель и директор группы по экономике и финансам Лариса Ковалева.
Как рассказал 22 января „Ъ“ экс-гендиректор ОАО «Воздушные ворота Белогорья» Олег Александров (руководил компанией с момента ее основания в 2009 году), на днях он был уволен с должности «в связи с завершением реконструкции аэропорта». Его место заняла госпожа Ковалева, в конце прошлого года вместе с господином Зотовым вошедшая в совет директоров ОАО.
По данным «СПАРК-Интерфакс», ОАО «Воздушные ворота Белогорья» зарегистрировано в 2009 году. Уставный капитал на 2013 год — 530,78 млн руб. Гендиректор — Олег Александров. 45,23% акций ОАО владело ООО «Социальное партнерство», но в середине сентября вышло из числа аффилированных лиц; сейчас 63,89% — у администрации Белгородской области. Выручка за 2013 год — 442,23 млн руб., чистая прибыль — 19,9 млн руб.
Реконструированный за 4,7 млрд руб. белгородский аэропорт открылся летом 2013 года. Был построен новый аэровокзал (450 человек в час), удлинена и расширена взлетно-посадочная полоса, реконструирован перрон, возведены грузовой международный пункт пропуска и новый командно-диспетчерский пункт. Пассажиропоток за 2014 год составил 396,9 тыс. человек (280 тыс. в 2013-м).
В октябре стало известно о проведении ОАО в пользу региона второй допэмиссии на 2 млрд руб., что должно было увеличить долю области почти до 70%. Близкие к руководству компании источники „Ъ“ тогда отмечали, что допэмиссия фактически приведет к конвертации областных займов в уставный капитал.
Минувшим летом в компании заявляли, что рассчитывают к 2020 году увеличить пассажиропоток аэропорта до 3 млн человек, а к концу 2014-го — до 500 тыс. человек (впрочем, эта задача так и не была выполнена). Послужить этому должно было в том числе создание регионального перевозчика с авиапарком из трех среднемагистральных Bombardier на 50 мест (сейчас проект находится на стадии рассмотрения).
Руководитель аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что белгородский аэропорт для непрофильных компаний может быть интересен «только как объект инвестиций с целью последующей перепродажи»:
«Спад на рынке авиаперевозок неизбежно закончится, и, если компания консолидирует акции, она будет иметь неплохой объект с современной инфраструктурой. Прибыль можно получить скорее от подобной спекулятивной операции, чем от работы самого аэропорта».
«Однако есть и еще один вариант — можно предположить, что власти договорились с компанией о взятии аэропорта под управление с целью его финансового оздоровления», — подчеркнул господин Пантелеев.
«Несмотря на наличие нескольких специализированных крупных холдингов, управление аэропортами со стороны непрофильных компаний не такая уж редкая практика, — отмечает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. — Однако объект с пассажиропотоком менее 1 млн человек редко бывает прибыльным и вряд ли интересен агрохолдингу с точки зрения ведения этого бизнеса».