Российский рынок M&A

ПериодСделкиОбъем
млн$
I кв.'26
60
2 190
IV кв.'25
105
7 653
III кв.'25
101
2 643

Крупнейшие сделки

ПокупательОбъектЦена
млн$
Росхим Газпром нефтехим Салават
3 350
Железнодорожный оператор АтлантГрузовая компания
1 275
S8 CapitalAquarius
1 000

ЗА ЧЕМ СЛЕДИТЬ

Самое популярное среди инвестиций
2 579,90  (-21,45%)
1 093,91  (-23,41%)
7 584,31  (+30,64%)
61 902,31  (-1 518,81%)
1 662,82  (-105,21%)
95,03  (-2,78%)
Источник Investfunds

Президент АФК "Система" сообщил, что сделок с долями Whoosh и "Юрент" не будет

04.06.2026, Mergers.ru

Объединения кикшеринговых проектов "Юрент" и Whoosh не будет, в том числе через обмен долями и вхождения в капитал, сообщил президент АФК "Система" Тагир Ситдеков "Интерфаксу" после заседания Российско-Саудовского делового совета в Санкт-Петербурге. В портфель активов АФК входит ПАО "МТС", которой принадлежит "Юрент".

О возможном слиянии кикшеринговых проектов стало известно в конце января из информации Федеральной антимонопольной службы. Тогда ФАС выдала "заключение об обстоятельствах по ходатайствам" компаний, подчеркнув, что сделки могут привести к ограничению конкуренции на рынке проката самокатов. О количестве ходатайств и конфигурации сделки не сообщалось. Позже глава ФАС Максим Шаскольский говорил, что рыночная доля кикшеринговых сервисов в случае объединения составила бы около 70%.

Whoosh подтверждал факт переговоров о присоединении "Юрент", подчеркивая, что обязывающие документы не подписывались. В феврале компания сообщила, что отозвала ходатайство о приобретении "Юрента", не исключив возможности подачи нового. В марте глава Whoosh Дмитрий Чуйко говорил, что сделки не будет минимум полгода.

"Обмена долями между "Юрент" и Whoosh не будет и вхождения в капитал не будет - это невозможно", - сказал Ситдеков.

"Мы смотрим на сделку теперь в другом формате. Теперь мы думаем настроить такое взаимодействие между кикшеринговыми проектами, за счет которого обе компании стали бы эффективнее. К примеру, совместное использование инфраструктуры проектов. Возможно, дополнительные оптимизации с точки зрения мертвого сезона (перевоз самокатов в другие страны на этот период - ИФ)", - рассказал он.

"При этом мы продолжаем думать, кем может стать "Юрент" в будущем. Нам надо развивать его в инфраструктурный проект, экосистему. Понятно, как часть экосистемы МТС проект себя уже оправдал. Но как его перестроить с перспективой долгосрочного роста на рынке, который уже поделен и насыщен, - наша задача. Если мы оптимизируем затраты "Юрента" и за счет этого увеличим эффективность, у компании появится инвестиционный ресурс, с помощью которого можно развернуться", - объяснил глава АФК.