ФГК управляет 134,3 тыс. единиц подвижного состава. Занимает вторую строчку среди железнодорожных операторов в РФ по версии Infoline. За январь—сентябрь 2025 года ФГК сократила погрузку на 30,3% год к году, до 54,3 млн тонн, при падении этого показателя у топ-30 операторов на 6,9%. Выручка в 2024 году выросла на 10%, до 126,98 млрд руб., чистая прибыль снизилась на 2,8%, до 46,97 млрд руб.
Продажа ФГК — часть плана по улучшению финансового положения ОАО РЖД и один из источников финансирования инвестпрограммы на 2026 год в размере 713,6 млрд руб.
Также планируется продажа 350 тыс. кв. м в Moscow Towers в «Москва-Сити» и другого непрофильного имущества.
По словам источника издания, долю в ФГК планируется продать с открытого аукциона, критерии допуска к участию выработает ОАО РЖД. Ожидается, что вопрос реализации пакета во втором квартале 2026 года будет вынесен на совет директоров монополии, после чего начнется согласование с Росимуществом и Росжелдором для получения директив и распоряжения правительства.
Для ОАО РЖД ФГК — один из основных источников дивидендных поступлений. Согласно годовым отчетам ФГК, по итогам 2022 года компания начислила 20,6 млрд руб. дивидендов, или 50% от прибыли, в 2023 году — 31,1 млрд руб. (64%), в 2024 году — 22 млрд руб. (47%). Но, как следует из скорректированного в декабре 2024 года финплана ОАО РЖД на тот год, ФГК в 2024 году выплачивала ОАО РЖД 103,3 млрд руб. (остальные дочерние компании добавили 5,4 млрд руб.) с учетом средств, поступающих в 2025 году.
Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что пакет ФГК оценен в 2–2,5 раза дешевле стоимости вагонного парка, но в текущих условиях, с учетом ситуации на рынке перевозок и доходности операторского бизнеса, цена выглядит адекватной.
По его словам, при хорошей конъюнктуре ФГК демонстрировала один из самых высоких на рынке показателей рентабельности EBITDA, а в 2024 году по чистой прибыли опередила Первую грузовую компанию (ПГК). Но в условиях сокращения грузовой базы и профицита, продолжает эксперт, у ФГК одна из самых высоких долей простаивающего парка полувагонов, поэтому компания в 2026 году будет убыточной.
Как отмечает господин Бурмистров, ключевой сдерживающий фактор — продажа неконтрольного пакета, что вряд ли устроит кого-то из конкурентов ФГК. К тому же, добавляет он, крупные операторы полувагонов сегодня убыточны и решают проблемы рефинансирования долга и сохранения финансовой устойчивости. Наиболее вероятным покупателем при текущих условиях, полагает Михаила Бурмистров, выглядит финансовый инвестор, который зайдет в актив на три-пять лет для получения дивидендов и продажи доли в условиях более благоприятной конъюнктуры рынка.